都四山地軌道交通項目DSZQ—2標項目起于銀杏街道上游社區，止于龍池鎮龍溪社區，全長11.652公里。主要施工內容包括都江堰特大橋、施家山隧道、虹口大橋、虹口車站、觀音坪隧道、龍池1號中橋、龍池車站、龍池2號大橋。

“超前地質預報對于該標段的隧道施工來說是十分重要的?！睋椖拷浝聿奎h支部書記陳順利介紹，該標段內共有兩個隧道，都屬于青藏高原與四川盆地過渡區龍門山底中山區，巖層性質比較特殊，水系又發達，所以給隧道挖掘施工帶來了不少難題。而超前地質預報采樣，就是為了實時掌握洞內開挖的區域巖層構造、地下水、瓦斯濃度等數據，根據數據及時調整施工方案，確保施工安全。

“瓦斯濃度高是隧道建設過程中需要克服的又一項重要難題?！睋榻B，為了確保施工安全，平時在洞內施工有專門的瓦斯監測人員攜帶監測儀器與施工人員同行進行洞內檢測。此外，洞內施工場地使用的電氣設備全部采用避電設備，引入動力的高壓電纜開關全都是防爆防靜電，工人著裝也全部采用了防靜電服裝，所有施工機械設備也都安裝了避電閉鎖設備。不僅如此，還會在洞外通過監測系統對相關數據進行同步監測。

“我們目前已經完成了標段總工期的近70%，今年我們的建設目標首先是洞通施家山隧道剩下的600多米，第二個施工重點就是觀音坪隧道，預計在今年年底或明年年初完成觀音坪隧道洞通?！标愴樌f。

據了解，都四山地軌道交通項目在都江堰境內共有24公里，其中盾構區間約8公里，山體隧道3個共計約12.5公里，橋梁3座共計約3.5公里。眼下，除了DSZQ—2標，其余兩個標段的施工建設也同樣在火熱進行中。截至本月，整個都四山地軌道交通項目都江堰境內建設盾構區間已累計掘進約3公里，山體隧道累計掘進約6.8公里，橋梁樁基完成約70%，承臺完成約50%，墩柱完成約10%。其中，地下站永豐站和蒲陽站的主體結構已完成并封頂。

都四山地軌道交通項目線路全長約123公里，起于都江堰市，經阿壩州汶川縣映秀鎮，連接耿達、臥龍、巴朗山等地，止于小金縣四姑娘山鎮。建成后，游客可在都江堰站直接換乘齒軌列車前往四姑娘山景區旅游，兩地出行時間將由原來的5小時縮短至2小時。

長長的且帶有坡度的線路獨樹一幟，鐵軌兩邊周圍布滿礫石，一列車身為香檳金的齒軌列車在軌道上等待試驗……為了一探齒軌列車的進展，記者昨日走進資陽，在中車資陽機車有限公司搭建的國內首條齒軌列車試驗線上看到，線路維護工正緊張有序地進行著常規維護和整改，為3月起開展5-10公里/小時速度的入齒試驗做著緊鑼密鼓的準備。

“計劃3月起開展5-10公里/小時速度的入齒試驗，力爭年內進行10公里/小時以上速度的研究性入齒試驗?！敝熊囐Y陽機車有限公司齒軌項目組項目助理王凱告訴記者，資陽齒軌列車從生產到正式投運，要經過30余項完整試驗。有20多項試驗在資陽進行，還有10多項試驗需在都四路開通后去實現。即將進行的入齒試驗是資陽齒軌列車前往都四線以前的最后一項在廠試驗。

提及入齒試驗，王凱用手上的鉛筆為記者演示起試驗的內容，“都江堰到臥龍沒有齒條，臥龍到四姑娘山開始爬山以后，軌道是有齒條的。我們在做的試驗，就是通過線路上的入齒裝置與列車的齒輪進行匹配，使齒輪齒條完美嚙合，列車在這個過程中進行牽引動力模式轉換，進而實現列車不停車入齒?！?/span>

據介紹，目前首列齒軌列車現已完成火災報警、照明、客室門等靜態功能調試及型式試驗；齒軌段牽引制動型式試驗、5公里/小時速度及以下的入齒試驗，試驗結果均符合設計要求。